這似乎意味著大眾的“排放門”事件已經從調查階段進入了善後階段。
然而，一波未平一波又起。幾乎與此同時，4月20日，三菱公司接力了汽車行業的醜聞曝光。
針對外界的各種猜測與關注，日本三菱汽車社長相川哲郎當天承認，該公司有四款微型汽車在燃油效率測試中存在違規操作，以美化排放水平，醜聞共涉及62.5萬輛汽車。
這四款車型包括eKwgon和eKSpace，以及與日產汽車合作開發的DAYZ和DAYZROOX。據稱，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。而存在違規操作的汽車若接受正規測試，預計油耗將較目前水平增加5%－10%。三菱表示，將停止生產和銷售這些汽車，並已成立一個獨立委員會調查這一問題。因無安全性能問題，預計不會召回。
這是日本三菱繼10多年前隱匿瑕疵事件以來最大的醜聞。三菱汽車社長相川哲郎在新聞發布會上鞠躬道歉，他表示：“我們發現了違規的油耗測試方法，這些測試可能使車輛的油耗數據好於實際情況。我們還發現公司使用的燃油效率測試方法不符合日本的相關法規。我們向所有的顧客和股東表示歉意。”相川哲郎在20日作出了道歉，而再過兩天，就是這家日本老牌公司汽車業務獨立46周年。
此後爆出的消息更令人震驚，三菱燃效數據造假的問題竟然已經存在了25年之久。
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