另以三菱汽車為例，2000年三菱汽車曾爆出刻意隱匿安全記錄和客戶投訴的問題。四年後，三菱汽車承認事件涉及更廣泛問題，且存在長達幾十年。這在當時是日本最嚴重的汽車召回醜聞。2000年和2004年，三菱汽車兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光。該公司在長達數十年間未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題，而是選擇私下修理和調整存在缺陷的汽車零部件，受到廣泛關注和批評。這次則未能再躲避調查。
此外，近一些的事例顯示，2014年11月美國環境保護署和司法部稱，因誇大燃油經濟性，同屬於現代汽車集團的現代和起亞汽車繳納1億美元民事罰款，並被罰沒2億美元的監管信用額度。這在當時被稱為是因為虛報油耗問題，美國政府開出的最高金額罰單。此外，兩家公司還被要求投入5000萬美元進行內部整改。現代和起亞都是美國的知名品牌。
2015年9月，寶馬 X3被曝柴油版車型在排放檢測中超標。德國汽車司機協會的一項測試顯示，除大眾外，雷諾、日產、現代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特等多家汽車製造商的柴油乘用車也存在尾氣排放超標問題。儘管德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）近日完成對該國柴油汽車的排放測試，得出的結論是：大眾集團是唯一在柴油汽車中安裝作弊軟件的汽車製造商。
媒體援引德國交通部長多布林特的話說，德國當局在審查各個車款汽車排放量測試的過程中，發現汽車製造商利用其他技術“提高”引擎效能，卻導致廢氣排放量提高。多布林特說，大型製造商包括大眾、奧迪、保時捷、歐寶等已經同意召回其所生產的63萬輛汽車，這些車輛的廢氣排放系統都不達標。看來這些問題並不在偶然。
為了挽回聲譽和形象，這些企業無一例外選擇了巨額賠償，以達成和解，不過形象修復之路恐怕仍很漫長。
（來源：經濟參考報） |
