30日不少媒體報道了市交委聯合多部門約談5家網絡約租車平台的消息，這些平台包括滴滴、優步、神州、易到、星星等。主管部門通報了網約車平台管理存在的五個問題，包括駕駛員招錄把關不嚴、違法和事故多、異地牌車數量多、乘客投訴得不到及時有效處理、妨礙公平競爭等。其中最引人注目的是，通報稱專車司機中1425人有吸毒前科，1661人有重大刑事犯罪前科，還有人存在重大精神疾病，專車安全再度引發市民關注。
從監管的角度，公布這些前科是為了更好地提升專車的服務質量，而不應解讀為對專車的否定。分享經濟今年首次出現在總理所作的政府工作報告中，這表明在國家層面，已充分認可分享經濟的推動力。作為一種新生事物，專車和多數分享經濟商業形態一樣，都存在著一些游走在灰色地帶的東西，但這樣的擦邊球，只能說不規範。畢竟，改革就是要打破既有體制和不合理政策的束縛，而很多互聯網產業就是在打擦邊球中發展起來的。當然，專車的商業模式已經得到市場認可，提升安全性卻是一個仍未解決的問題。如何讓這個行業更加規範，更加長期健康地發展，專車回避不了安全問題。
任何一種新業態，安全是一道高壓綫。但是提升安全性，和從業人員的不良前科并沒有必然的聯系。專車司機吸毒前科的消息刊播後，立即就有評論提出疑問：有了吸毒和犯罪的前科，是不是就意味著失去了謀生和從業的權利？被問責的官員都可以複出，前科人士為什麼就不能靠網約車平台謀生呢？出租車司機是不是就個個身份清白、毫無污點呢？法律上也無這樣的禁令條款，按照“法無禁止不為過”的原則，有前科的人并沒有被剝奪從事專車服務的權利，如果照此就認為專車平台失職，或許會讓社會產生打擊專車的感覺。
在這裡，我們并不想去討論監管部門這樣做是否合理，但是從這條新聞裡，確實也為提升專車安全性指出一條有效路徑，那就是放開大數據，讓專車平台可以了解從業人以及從業車輛的檔案。從監管部門通報的情況來看，確實指出了從業者素質這個監管難題，但這不意味著把責任全部推給專車平台，讓他們自己去對司機和車輛把關，因為如果沒有監管部門的支持，這是一件很難完成的任務。就目前的情況來看，專車平台對加入的司機，能做的也就是審核他有沒有身份證，有沒有駕駛證，開車技術好不好，路熟不熟，僅此而已。至於有沒有前科，專車公司無從得知，因為任何一個人都不會給自己貼上有沒有前科的標簽。
因此，最好的做法就是監管部門給出人和車的標准，同時為專車平台開放大數據，讓專車平台按照統一的標准，通過查詢相關數據庫，以審核這些司機是否有不適宜擔任專車司機的因素，比如前面所說的精神疾病者，顯然就不適宜再從事運輸服務類工作。單純從交通安全的角度，或許衝紅燈的記錄是一個重要指標。至於對車的審核，在技術上并不複雜，深圳的交管大數據分析走在國內前列，只要給出數據接口，一查詢就知道這輛車有沒有報廢，違章多不多，甚至經常在哪裡行駛，有什麼偏好等信息，很容易就可以判斷出這輛車是否適合做專車，是否存在安全隱患。
專車的出現，是市場發展的結果。曝光專車平台存在的問題，是為強化監管的效果，讓專車更安全。因此，監管部門除了曝光之外，還應該有更多的作為，特別是要用“互聯網+”思維，開放大數據，去適應以及推動新產業的發展。（來源：深圳商報 作者：李邇） |
