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| 圖為一司機在網約客戶。 |
審查司機身份、要求“下架”優惠、按非法營運查處……近期，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網約車開展整治。在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》尚未出台的情況下，各地舉措是規範還是打壓、管理辦法何時出台等，令市場各方關注。交通運輸部相關負責人表示，網約車應該是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。把網約車當成代步工具的定位有問題，希望管理條例落地越快越好。
網約車是高端公交服務，不應每個人都打得起，不能把網約車當成基本代步工具——我們從來不缺雷人雷語，但是真的有點搞不明白，公衆能够打得起網約車，怎麼居然成了罪過？難怪很多地方要強制網約車平台“下架”優惠，邏輯原來全在這裡：網約車不能讓每個人都打得起，你太便宜了，所以你有罪。就像網友說的，出租車打不到，公交車擠不上，電動車不讓騎，網約車還要打不起，你到底要怎樣？
《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》征求意見稿的輿論反響，與其說是“爭論激烈”，不如說是“遭到炮轟”。這樣一個不成熟的條文，如果不做實質性大改并且再次征求意見，就希望其“落地越快越好”；也許，還不如幹脆不征求意見，直接任由權力說了算更好。如果足够尊重民意，在無法形成共識的情況下，擱置爭議放一放才是最好的辦法——看網約車究竟會鬧出什麼亂子來，是比我們想象的糟糕還是更好，是騾子是馬，讓它出來遛遛才知道。
正如任何一次技術革新與產品迭代，新事物的出現必然會有受害者；問題是，我們看問題是局限於少數人少數行業的短期影響，還是能够看到對社會整體的長期影響。網約車的出現，對傳統出租肯定是個衝擊；從相關負責人“高端服務”的話語之間，似乎對公交地鐵都有“不利影響”。但我們更應看到，網約車有沒有受益者？是不是符合時代的潮流和發展的方向？增量的受益與存量的受損到底是個怎樣的關系？ |
