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| 資料圖：一名西方游客從泰國西部北碧府桂河大橋上的“死亡鐵路”上走過。 “死亡鐵路”為第二次世界大戰期間日本侵略軍役使美、英、荷、澳等國戰俘和中國、印度等國平民33.5萬人修築的一段鐵路綫，築路過程中，約有1.6萬戰俘和10萬平民死於鞭打、饑餓、勞累及疾病。如今，泰國已將其開發為紀念性景點，吸引了大量外國游客和悼念者。 |
中評社北京7月12日電／人民日報報道：新開通的京滬高鐵，使“中國速度”再度成為國際社會熱議的一個話題。遠瞻中國同東南亞鐵路互聯互通的前景，記者的目光投向泰國、老撾、柬埔寨、越南、緬甸、馬來西亞和新加坡鐵軌延伸的地方……
柬埔寨 全力修復
在柬埔寨公共交通和運輸部國務秘書薩莫的辦公室裡，掛著一張很大的2023年柬埔寨鐵路規劃圖，由紅線、藍線和綠線標出近期、中期和長期的鐵路規劃線路，從南到北、從東到西，將柬埔寨國內主要城市連為一體。但是薩莫坦言，自己也不清楚到底有多少公里，因為這些鐵路都是規劃中的，沒有開始實際操作，柬埔寨鐵路發展最緊迫的問題是缺乏資金。
近乎癱瘓
記者在柬埔寨採訪時，從南到北、從東到西跑了大半個國家，可是乘坐柬埔寨火車的計劃還是沒有實現，因為柬埔寨的鐵路客運兩年前就已經停止了。
剛剛翻新不久的金邊火車站，由亞洲開發銀行援助，乳白色的外墻使這座建於上世紀20年代的車站顯得潔淨、明朗，在周邊低矮的房屋中頗有氣勢。進入候車室，墻上的時鐘一直停在22時的位置，僅有的幾排座椅使候車室更顯空蕩，陳舊的售票窗口緊閉。車站廣場成了一個停車場，小汽車、三輪車、摩托車橫七竪八地停著，招攬出行的乘客，只有火車站高處亞洲開發銀行懸掛的“發展柬埔寨經濟、減少貧困、增加貿易”的標語牌分外醒目。
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