缺少事先的妥協安排，就會為日後的妥協付出更大的代價。如今的ofo，正在承受公司治理的缺位苦果。
【商業模式】重資產下的收支不平衡
雖然馬化騰認為是“一票否決權殺死了ofo”，但也有人認為真正讓ofo潰敗的根本原因是共享單車的商業模式。
戚克栴就告訴記者，“ofo的失敗是由於不成熟的商業模式，加上錯誤的治理結構，加上稚嫩的自以為是的創始人導致的。創業者在讓投資人退出之前，永遠是欠投資人的，沒有錢及突出能力的創業者建議不要創業。”
太平洋證券研究院原副院長、北京銀杉科創投資管理中心合夥人張偉明也告訴記者，“商業模式是根本問題，至於投票權和一票否決權，是治理准則的約束，是投資人的要求，確實大家是為了平衡利益都有一票否決權，但不見得都有一票否決權就做不出決策。決策是要在創始人與投資人的利益之間找到平衡點，我認為做一些妥協，這個平衡點是能找到的，并非調和不了的矛盾。”
在張偉明看來，“ofo的商業模式在相對區域內的市場是可行的，但如果擴展到全國或全球，因為它是重資產，屬於前期投入非常大的商業模式，很難賺錢，是靠燒錢來維持運營的，一定要付出很多的努力，才有可能做到收支的平衡。”
但顯然，從ofo近兩三年的運營來看，這樣的收支平衡很難達到。
根據路透社的報道，截至2017年6月底，ofo單車投放量在600萬輛左右；而戴威曾告訴路透社，2017年底單車的投放規模將達到2000萬輛，最終是否達標仍是個謎，即便如此，有業內人士分析市場上的小黃車至少也有1000多萬輛。如果以單車生產商年報數據計算出的單車價格每輛335元，其成本也在33.5億元以上，這還不算後來加上的智能鎖的成本。 |
