在王源看來，資本的過度催化會讓項目變形，共享單車這個行業其實是被資本催化得太快了，當初資本在投放的時候，如果是穩中求進地去投，不要如此大規模地投，將會形成一個良性的、循序漸進的過程，也能在很大程度上降低運維成本，避免一些運營上的虧損黑洞。
“此外，資本把所有注意力都放在投放數量上，而不是運營的質量上，也是造成潰敗的原因。相比而言，哈囉單車其實不是靠數量，而是靠質量，大多是靠農村包圍城市，在運營質量上就比ofo要好太多。”王源表示。
盡管ofo由於缺少正向型的財務模型也飽受詬病，同時也讓人們對共享單車這種經濟形態失去信心，但王源認為，“財務模型在早期搶市場的階段并不需要建立太正向的，這并不是關鍵問題所在。”
“純綫上的商業模式我不評論，但如果用在綫上加綫下服務模式，一定是搶占市場份額很重要，但是對中後端的運營管理也很重要。如果只是搶占市場份額，反過來就是一個惡性循環。比如投放出去的都是壞車，會導致用戶越來越厭惡，甚至反感這個品牌。所以，搶占市場和重度運營，特別是針對綫上加綫下的項目，前者和後者一樣重要，甚至後者更大於前者，當後者做好之後，你的市場自然逐步就起來了。”
的確，有資本人士就表示，“這牌局本來就被資本糟蹋壞了，沒有實實在在去做產品、提高運營經驗和運維能力。”而為了解決困局，ofo也曾嘗試很多商業變現方式，包括開鎖廣告、賣蜂蜜、和金融網貸公司合作等，卻最終沒有找到提升運營能力這一關鍵的突破口。
“因為運營問題，失去用戶，這才是致命的原因。”王源分析說，事實上，對於ofo來說，正是因為運營出現了問題，用戶在市場上碰到的很多小黃車都是不能騎或者存在這樣那樣問題的，才導致了今天用戶瘋狂退押金的局面，并進一步造成了各種供應商和下游的合作夥伴催債。而運營系統的質量，最終也直接決定接盤者給出的價格。
“如果運營系統好的話，其他共享單車企業接手後，都還可以用。”有業內人士告訴記者。 |
