ofo與其創始人戴威成為商業熱點之時，也是共享單車模式走向“拐點”之日。ofo逐漸退場，摩拜創始人團隊悉數離開，曾經一度被資本廣為看好并在很大程度上改變人群出行方式的共享單車模式，為何僅僅持續了兩三年的時間，就出現了問題？
應該說，對這一問題的探討，事關未來創新的發展方式，對創新企業來說，重視在運營過程中的實戰經驗和風險防控變得非常重要。
ofo前後三年共有12輪融資，融資金額高達150億元，最高估值達30億美元（近200億元人民幣）。到如今，千萬用戶排隊退押金，押金債務預估達9.9億元，已公開的供應鏈上游欠款上億元。
可以說，隨著用戶擠兌、供應商催款、員工離職、戴威被法院列入“老賴”名單，ofo已經真實地體驗到了資金鏈斷裂的後果。可以說，讓ofo陷入窘境的，是這個原本需要依賴巨量融資才能獲得發展的商業模式。如今，再沒有一家投資機構施以援手，相反，由於股東之間存在的不可避免的利益之爭，加上公司制度設定的“一票否決權”的治理結構，導致ofo“公司僵局”難解。
毫無疑問，ofo將成為中國商業史上的一個奇葩案例，它因為騰訊、阿裡、滴滴的深度參與而“吸睛”，也會因為年輕的創始人戴威的堅持而顯得“悲壯”，但更重要的是，它給諸多創業者和投資人留下了“血”的教訓，也給數千萬的互聯網用戶心中留下了“陰霾”。
雖然對於今天的ofo來說，其未來結果依然難以預判，但其可見的過去，卻足以為後來者所借鑒。
【公司僵局】五張“一票否決權”背後的“公司僵局”
對於“誰殺死了ofo”這一問題，2018年12月20日，馬化騰在朋友圈評論稱真正的原因，是vetoright（一票否決權）。 |
