——快遞櫃如何“掙錢”？記者了解到，除向快遞員收取每件快遞0.3元至0.5元不等的入櫃費用和當前實施的向收件人收取的超時保管費用外，快遞櫃的收入來源還包括自助寄件與快遞公司的分成、用戶使用物品暫存功能的費用、櫃體和顯示屏廣告投放費用、微信公衆號和取件廣告費用等。
在一份豐巢廣告代理商給出的廣告投放價目表中，廣告主在北上廣深四個城市的櫃體廣告投放四周的價格為每組櫃機7000元至9000元，在杭州、廈門等其他城市的價格為6000元至8000元；在快遞櫃液晶屏上的取件加載廣告費用為每次0.6元；在手機微信端的取件通知廣告為每條0.6元至1.2元。
——收件人有沒有選擇不使用快遞櫃的權利？廣州大學法學院教授歐衛安認為，《快遞暫行條例》第25條規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收，且收件人或者代收人有權當面驗收。如果快遞公司在這個過程中，沒有將快遞按要求交達到用戶手中，而是私自放進快遞櫃，這就涉嫌剝奪了消費者的知情權和選擇權。而目前的難點在於，幾乎所有的快遞公司都“默認”了“快遞入櫃”的做法，事實上也違背相關法律法規的要求。
快遞櫃不應成為快遞到家“最後一百米”的“攔路虎”
去年9月，國家郵政局發布的數據顯示，我國快遞業務量穩居世界第一，平均每天業務量近2億件，對全球快遞業務增長的貢獻超過50%。在如此海量的快遞包裹量下，如何處理好投遞效率和服務質量的關系，提升寄收件雙方的用戶體驗應作為全行業共同的思考題。
首先，快遞櫃具有過去傳統社區郵政信報箱的公共服務功能，但在商業化上應統籌綜合考量。中國物流與采購聯合會供應鏈專家委員、中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞櫃設立的初衷是為了解決快遞末端投遞的問題，現階段全面推進既向快遞員收費，又向消費者收費還需三思而行。 |
