“使用快遞櫃收件尚未真正成為用戶習慣。”他認為，就目前的市場結構、競爭環境、普及程度、用戶體驗來看，當前還需盡可能以消費體驗優先培養消費粘性。
其次，引導快遞員尊重用戶“是否入櫃”的自主選擇權，延長快遞櫃超時保管時限。
“豐巢認為收取超時保管費的初衷是督促業主不要長時間占用快遞櫃，那就應合理設置免費保管時長。”何劍等業主代表認為，在國內一二綫城市中，快遞員夜間派件是常態，如果快遞免費保管時限為12小時，不少業主“一覺睡醒就已經超時了”。
同時，不少業主發現，當前快遞員“不打招呼就將快遞扔進快遞櫃”的現象還普遍存在，盡管各地行業監管部門紛紛發聲要求快遞企業充分尊重用戶知情選擇權，但效果不佳。
何劍等人建議，有關部門應主動作為、現身說法，積極引導快遞員在快遞投送前告知并向收件人提供自主選擇權。
再者，國家層面在鼓勵智能快遞櫃布局的同時，應出台相應技術標准，利用信息化手段進行統一管理。
今年4月，國家郵政局辦公室與商務部辦公廳聯合下發了《關於深入推進電子商務與快遞物流協同發展工作的通知》，要求進一步落實國務院辦公廳《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，《意見》指出，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。 |
